ТОП-15 лучших раскоксовок двигателя на 2024 год (для поршневых колец + цены, отзывы)

Что такое и зачем нужна раскоксовка

Раскоксовка — это процедура очистки двигателя от углеводородных отложений. Лаки, смолы, копоть, дым и другие продукты сгорания, которые обычно называют в общем слове коксом, так или иначе оседают в двигателе. Когда их становится слишком много, они начинают мешать нормальной работе двигателя. Нагар образуется на многих элементах — стенках цилиндров, поршнях, клапанах, поршневых кольцах. Почти всегда это плохо.

• Нагар в камере сгорания уменьшает объем, что неизбежно приводит к детонации и потере мощности двигателя, а детонация постепенно убивает другие элементы двигателя.

На фото: копоть в камере сгорания

• Нагар на стенках цилиндров ослабляет охлаждение двигателя, он может перегреваться и закипать, что также негативно влияет на все элементы двигателя и очень редко имеет какие-либо последствия.

Нагар в цилиндрах

• Копоть на клапанах приводит к неплотному закрытию, а это, в свою очередь, приводит к падению мощности и риску прогорания самих клапанов.

Нагар на клапанах

• Нагар на поршневых кольцах приводит к плохой работе самих колец. Они теряют подвижность из-за забитых гусениц. А это падение компрессии, жор масла, повышенный расход бензина и скорая «капиталка».

3 причины по которым в двигателе собираются отложения

Есть три основные причины.

1. Наиболее распространен некачественный бензин. Если заправляться «корпусным» топливом, в котором много присадок, это напрямую скажется на состоянии двигателя. Бензин как-то выгорит, но присадки останутся в двигателе и отложатся в его части.

2. Некачественное масло. Принцип тот же — если вместо качественного масла залить в двигатель «паленку», то она ничего не смазывает, а сгорает и забивает двигатель отложениями. Так же начинает вести себя и хорошее масло, отработавшее свой ресурс. График замены масла придуман не случайно – и если инженеры рассчитали, что смазку нужно менять через определенный интервал, то превышать его нельзя. Но чаще можно, хуже не будет.

3. Специфический режим работы сам по себе вряд ли вызывает закоксовывание двигателя, но сильно этому способствует, учитывая первые два фактора. Езда на короткие расстояния с холодным двигателем, длительное сидение в пробке, езда на очень низких оборотах, небольшой годовой пробег – все это способствует образованию нагара. Не случайно опытные механики рекомендуют хотя бы раз в неделю глушить двигатель, это позволит сжечь часть отложений до того, как они «прилипнут» к элементам двигателя.

Как происходит коксование

Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество масла, остающегося на стенках двигателя. При снижении подвижности или полном закоксовывании нарушается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и увеличивается угар масла. Толщина слоя на стенках блока становится слишком большой, и температура верхнего слоя масляной пленки начинает повышаться. Все эти факторы скорее всего влияют на вероятность детонации и способствуют разрушению поршня и поршневых колец, вплоть до прогара и растрескивания.

Плотность прилегания клапанов важна как для обеспечения компрессии, от которой зависит полнота сгорания, так и для охлаждения самих клапанов — тепло от клапанной тарелки уходит в основном на головку блока через фаску. А если контакт плохой, клапан перегревается, и теперь детонация снова тянет головку вверх.

И, наконец, от чистоты камеры сгорания и поршня зависит как степень сжатия двигателя (ведь нагара может быть очень много), так и степень поглощения тепла поршнем и ГБЦ при сгорании топлива. А ряд твердых частиц копоти и неровности стенок способствуют возникновению очагов той самой дробящей детонации, которой стараются избежать любой ценой.

Подведем итог: условия эксплуатации всех современных двигателей настолько суровы, что закоксовывание масла на поршневых кольцах, стенках цилиндров и клапанах происходит очень активно. На 120-150 000 км с этим надо что-то делать, а если пренебречь, то на следующих 20-30 000 можно вывести из строя двигатель с детонацией.

4 симптома, чтобы сделать раскоксовку

Считается, что декарбонизацию (раскоксовку) следует применять, если у двигателя четыре симптома.

1. Пониженная компрессия. Компрессия – один из основных показателей исправности двигателя, и неудивительно, что при ее низких значениях следует подозревать двигатель в коксообразовании. Говорить о конкретных значениях компрессии, при которых проявляется раскоксовка, сложно, потому что это очень индивидуально для каждой модели двигателя. Измерить компрессию в домашних условиях несложно, а предельные показания для вашего двигателя вы можете найти в интернете.

2. Повышенный расход масла. Есть двигатели, которые вообще не потребляют масло в хорошем состоянии, есть такие, которые потребляют даже тогда, когда только что сошли с конвейера. Но если расход вдруг увеличился по сравнению с обычным значением или просто стал слишком большим (обычно упоминают допустимый параметр 1 литр на 1000 км пробега), двигатель может быть забит отложениями.

3. Повышение расхода бензина может происходить по многим причинам, но если оно наблюдается одновременно с одним из пунктов 1 или 2, то вероятность коксообразования очень высока.

4. Повышенный шум при работе двигателя также не обязательно связан с закоксовыванием, но должен вызывать нехорошие подозрения.

Вроде все очевидно, проблема есть, симптомы есть, берем и делаем, но не все так просто. Мы не можем точно знать, что происходит в двигателе без разборки, и все описанные выше симптомы не обязательно связаны с закоксовыванием. Именно из-за этого отношение к удалению нагара и его результатам такое разное.

Как произвести раскоксовку средством

Наша цель — очистить детали двигателя от любых отложений, а для этого необходим контакт каталитического нейтрализатора с этими деталями.

Химикаты должны иметь достаточный объем, быть достаточно реактивными против отложений, а также должна быть достаточная длина контакта.

Проще говоря: нужен сильный химикат, нужно нанести его на очищаемые детали и вымачивать их достаточно долго, чтобы они были полностью чистыми.

Прокачать двигатель можно тремя способами:

1. Через цилиндры – смесь заливается через свечные отверстия (иногда через отверстия форсунок), вымачивается необходимое время. Обычно обрабатывают днище поршня, поршневые кольца и их канавки, днище поршня, верхнюю часть камеры сгорания, клапаны и их поверхности.
2. Через маслосистему — химия заливается в масло, циркулирует с ним при работе двигателя, очищает масляный комплекс, все поверхности, куда попадает масло, вкладыши и хотя бы частично компрессионные кольца, осушает поршень.
3. Через впуск – химикат добавляется в топливо или подается на впуск, очищается днище поршней, компрессионных колец, клапанов, верхняя часть камеры сгорания.

Маслосъемные кольца таким образом не очищаются, поэтому никакая обработка HYDRATE или аналогичная процедура не уменьшит расход масла.

Если вам говорят обратное, вам лгут!

Этот способ годится только в качестве профилактики закоксовывания в камере сгорания, в первую очередь для поддержания нормальной компрессии и чистоты форсунок непосредственного впрыска.

Первый способ, через цилиндры, отличный способ исправить большинство проблем — это полное оживление с помощью сильной химии. Это также чрезвычайно безопасно при правильном использовании, особенно по сравнению с методом сквозной масляной системы, который может повредить масляный насос и балансирные валы, если смоется любой накопленный абразив.

Метод декомпрессии важен:

• При большом количестве осадков в масляной системе.
• На оппозитных двигателях.
• В двигателях, где доступ к цилиндрам затруднен из-за конструкции (дизели, некоторые V-образные двигатели, двигатели, в которых доступ к цилиндрам затруднен, например, через трудносъемный впускной коллектор и т д).

Раскоксовки, продаваемые на рынке, сильно различаются по эффективности и безопасности.

Большинство более-менее прочных составов при контакте с окрашенными деталями двигателя (поддон, крышки) будут отслаивать краску, что может закупорить масляный резервуар и привести к масляному голоданию и отказу системы.

Некоторые из них при неправильном или многократном использовании химически повреждают втулки и даже вызывают заусенцы на стенках цилиндров.

А большинство составов, не повреждающих лакокрасочное покрытие, очень малоэффективны и не в состоянии очистить маслосъемные кольца и уж тем более слив поршня, что делает невозможным достижение значимого и долговременного результата.

ТОП-8 Лучших пенных раскоксовок поршневых колец двигателя

Раскоксовки пенные появились на рынке относительно недавно. Их предлагают российские, японские, корейские и украинские химические компании. Основным отличием этих продуктов является быстрое действие и обработка всей камеры сгорания, включая толкатели клапанов и впуск.

Lavr Complex

LAVR COMPLEX — смесь для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе V-образных и оппозитных ДВС, созданная специалистами для устранения проблем, связанных с динамикой автомобиля, и поддержания чистоты всей камеры сгорания. Нейтрален к алюмосиликатным покрытиям, цилиндрам Nikasil и тефлоновым поршням, безопасен для каталитических нейтрализаторов и краски масляного поддона. Может использоваться в двигателях до 2,5 литров как самостоятельно, так и на АЗС. После обработки необходима замена масла.

Вам обязательно нужна эта раскоксовка, если у вашего автомобиля есть следующие проблемы:

• перебои в подаче электроэнергии;
• ухудшение запуска и производительности;
• дымность;
• вы проводите много времени в пробках.

Активная пена длительного действия показывает результаты в течение 30 минут на:

• верхняя часть камеры сгорания;
• пластина клапана;
• поверхность поршня;
• компрессионные кольца;

Lavr Express

Lavr Express — простейшая мера предотвращения капитального ремонта двигателей внутреннего сгорания. Компания ЛАВР разработала самый простой и высокоэффективный аэрозольный препарат ЛАВР ЭКСПРЕСС для раскоксовки бензиновых и дизельных двигателей без замены масла. Предназначен для удаления начального нагара и лакокрасочных отложений в поршневой системе.

Wynns Combustion Chamber Cleaner

Не требует замены масла. Самый необычный способ лечения
Страна: Бельгия
Средняя цена: 900 руб.

Высококачественный очиститель камеры сгорания Wynn способен аккуратно удалить нагар, лаковые отложения и нагар только в цилиндро-поршневой группе бензиновых двигателей. Средство восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессионных колец, а также очищает впускной коллектор с клапанами. Не оказывает негативного влияния на катализатор.

Необычный способ его использования удивил многих владельцев – химически активное вещество подается через вакуумный шланг двигателя. При этом отмечается его высокая эффективность – отзывы указывают на регулировку компрессии в цилиндрах, снижение вибраций двигателя и устранение детонации. Многие также отмечают минимальный уровень расхода масла и увеличение мощности агрегата. Кроме того, процесс очистки не требует смены смазки и практически не может повредить двигатель, так как это средство вообще не контактирует с резиновыми уплотнениями ДВС.

G´ZOX INJECTION & CARB CLEANER

Очиститель камеры сгорания и топливной системы G´ZOX INJECTION предназначен для восстановления эффективности двигателя. Отлично удаляет нагар, смолу и другие загрязнения с форсунок, карбюраторов, газа. Немедленное действие. Рекомендуется использовать каждые 8,5-10 500 км. Подходит для мотоциклов. Обеспечивает стабильную работу системы и улучшенный впрыск. Можно распылять во всех положениях коробки.

Не используйте его на автомобилях с непосредственным впрыском топлива.

Kangaroo ICC300 Cleaner

Практически полный аналог GZox. Он стоит меньше, но немного проигрывает ему по производительности.

Корейский состав Kangaroo ICC300, как и предыдущий образец, не является специализированным раскоксовщиком, но отлично справляется с этой задачей. Открыть масляные каналы этой жидкостью не получится, а вот с устранением закоксовывания и появления колец после длительной стоянки она справится отлично.

Очиститель ICC300 на водной основе содержит оксид лаурилдеметиламина, 2-бутоксиэтанол и 3-метил-3-метоксибутанол. Состав заливается в экстремально горячий (до 70 ℃) двигатель и работает около 12 часов.

Продукт обладает отличными эмульгирующими свойствами и низкой летучестью, хорошо размягчает грязь, немного хуже лаковые отложения, просачивается под кольца и благоприятно влияет на промывку масляной системы.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner

Японский раскоксовщик двигателя, по мнению многих специалистов и опытных водителей, показывает наилучший результат. Он растворяет или размягчает углеродистые отложения, облегчая их механическое удаление.

Шумма на нефтяной основе, содержит 20% этиленгликоля и моноэтилового эфира, имеет вид пены и пахнет аммиаком. Этот очиститель был разработан для серьезной декарбонизации двигателей GDI (прямой впрыск), но может использоваться во всех типах трансмиссий.

Он подается в цилиндры по трубке и выдерживается не менее 30 минут (а лучше 3-5 часов). Состав не агрессивен по отношению к маслосъемным колпачкам.

Одной банки Шуммы достаточно для очистки двигателя объемом 1,5 л. Декарбонизатор отлично справляется с удалением нагара с поршней, колец, клапанов и поверхностей камеры сгорания. Его можно использовать как для заливки в двигатель без демонтажа, так и для пропитки деталей.

Цена Шуммы достаточно высока, но оправдана ее эксплуатационными характеристиками. Если этот инструмент не работает, можно с уверенностью сказать, что поможет только ремонт.

Xado VeryLube

Несмотря на то, что в примечании к продукту указана его способность удалять все виды загрязнений с цилиндров, поршней и камер сгорания, этот аэрозоль хуже предыдущих справляется с раскоксовкой. Рекомендуется использовать на не слишком грязном двигателе (помогает в 7 из 10 случаев небольшого расхождения показателей компрессии по цилиндрам).

Производитель указывает, что после использования антикокса менять моторное масло не нужно, но этот момент спорный, так как масло течет.

Xado VeryLube содержит моющие диспергирующие компоненты и алифатические углеводороды. Безопасен для резиновых изделий, но рекомендуется избегать контакта с лаком.

Банки объемом 250 мл достаточно для очистки 4-цилиндрового двигателя.

Лавр МЛ-202

Одна из самых известных бытовых жидкостей для удаления нагара с поршней, колец и гусениц без разборки двигателя. Как показали реальные испытания, средство работает наравне с бытовыми растворителями, при этом создавая еще более агрессивную среду.

Lavr ML202 Anti Cox Fast представляет собой комплекс поверхностно-активных веществ и растворителей различной химической природы. Несмотря на то, что продукт позиционируется как очиститель двигателя от смолистого кокса и нагара без механического вмешательства, практика показывает, что нагар остается после использования.

После использования ЛАВР необходимо заменить масло, поэтому рекомендуется использовать его перед плановым ТО. Инструкция предусматривает заливку в каждый баллон по 45 мл вещества.

Для экспресс-чистки его необходимо выдержать 30-60 минут. В случае выраженных «симптомов» кривых колец потребуется не менее 12 часов. Максимальное время пребывания жидкости в баллоне не должно быть более 24 часов.

Жидкости в бутылке достаточно, чтобы вскипятить силовой агрегат объемом чуть более 2 литров.

ТОП-8 Лучших жидкостей для раскоксовки двигателя поршневых маслосъемных колец

Lavr Novator

LAVR ML 203 NOVATOR — мощный раскоксовщик, способный выдерживать перепады компрессии более 25% от нормы, высокий расход масла и потери мощности. Он позволяет оценить фактическое состояние цилиндро-поршневой группы и оценить необходимость капитального ремонта. Всего за 1 час средство удаляет сильные отложения и шлам с днищ поршней, компрессионных и маслосъемных колец и масляных каналов.

ВМПАВТО Раскоксойл Валера

Предназначен для очистки масляного комплекса бензиновых и дизельных двигателей от низкотемпературных и высокотемпературных нагара: нагара, нагара и шлама. Растворяет отложения без образования абразивных частиц, удаляет остатки масла из масляных каналов, вываривает масляные скребки.

Greenol Reanimator Professional

Российский продукт для удаления нагара и лаковых отложений. Удаляет грязь с поршней, восстанавливает подвижность колец и размягчает отложения в масляных каналах быстро, но не безопасно (не соответствует международным экологическим стандартам).

Greenol содержит сильные, агрессивные растворители, поэтому владельцам автомобилей с окрашенным поддоном не рекомендуется использовать это чистящее средство.

Средство губительно действует на маслосъемные колпачки (вызывает вздутие резины).

Во флаконе содержится 450 мл вещества – достаточно для промывки всех типов силовых агрегатов, в том числе и V6. Средство справляется со средним закоксовыванием, но для максимального эффекта двигатель следует хорошо прогреть, а в процессе испарения и просачивания доливать жидкость.

РиМЕТ

РиМЕТ – эффективное средство для быстрой очистки поршневых групп и камер сгорания всех типов бензиновых и дизельных двигателей автомобилей. Реагент представляет собой комплекс различных растворителей и поверхностно-активных веществ.

Эдиал

Это средство является присадкой к топливу и предназначено для удаления нагара с деталей камеры сгорания. Оно относится к мягким чистящим средствам, поэтому менять масло после использования не нужно, только свечи.

Эдиал не содержит щелочей, кислот и растворителей. В отличие от жидкостей, заливаемых непосредственно в цилиндры, вещество способно очищать не только поршни, но и клапаны седел. Продукт содержит активные реагенты и поверхностно-активные вещества с хорошей проникающей способностью. Но даже это не помогает ему очищать кольца и масляные каналы от лаковых отложений. Состав можно использовать только для предотвращения появления колец; он не сможет «расшевелить» тех, кто и без того неподвижен.

Флакон Эдиал 50 мл рассчитан на 40-60 литров топлива (бензин или дизель). На поверхностях деталей поршневой группы средство создает тонкую защитную пленку, препятствующую появлению нагара. Моющие присадки активируются при движении выше 60 км/ч.

BG109

BG 109 — препарат для обезуглероживания поршневых колец, промывки маслосистемы и сброса компрессии. Химическая формула в составе, которая действует очень быстро, разжижает накопившиеся отложения, взвешивает их и затем легко удаляется при замене масла. Размягчает и удаляет отложения с поршневых колец всего за 10 минут.

Восстанавливает компрессионные и маслосъемные кольца и предотвращает попадание масла в камеру сгорания. BG109 очищает все масляные каналы, улучшает работу других деталей двигателя, управляемых давлением масла. BG 109 восстанавливает экономию топлива и мощность, безвреден для прокладок и других деталей. Отлично работает в дизельных двигателях и двигателях с непосредственным впрыском.

Это относится к:

• Защита от высоких нагрузок.
• Промывка маслопроводов.
• Промывает систему изменения фаз газораспределения.
• Продувает вентиляцию картера.
• Неправильная регулировка компрессионного кольца.
• Обезуглероживающий агент для масляного кольца.

FENOM Декокер

Несмотря на свою доступную цену, раскоксовка FENOM Decoker справляется с лако-шламовыми отложениями в поршневой группе. Многие автовладельцы, использовавшие на практике это средство, настоятельно рекомендуют увеличить время обработки в 4 раза от интервала, указанного производителем. Это восстановит подвижность маслосъемных колец и размягчит отложения в поршневых каналах. Во время обработки они будут очищаться при прокручивании двигателя без искры. После завершения процедуры и прогрева ДВС (до 15 минут при частоте вращения не выше 2000) моторную смазку необходимо заменить с последующей очисткой масляной системы промывочной жидкостью.

В отзывах владельцев, использовавших FENOM Decoker, отмечается достижение поставленных целей. Даже в запущенных случаях наблюдалось улучшение динамики двигателя и снижение расхода топлива. Двигатель перестал «кушать» масло, выровнялась компрессия в цилиндрах. Однако инструмент не всегда может дать желаемый результат – если владелец опоздал с обработкой, а износ маслосъемных колец достиг критических значений, без ремонтных работ не обойтись. Во всех остальных случаях эффективность была признана многими пользователями. По их мнению, регулярное использование продукта (доступная для этого цена практически всем автовладельцам) значительно увеличивает ресурс ДВС.

Титан

Оптимальное сочетание цены и качества
Страна Россия
Средняя цена: 300 руб.
Рейтинг (2024 г.): 4,7

Это средство является одним из быстрых раскоксовщиков и проверено на практике многими пользователями. Ни в чем не уступает лучшим чистящим добавкам, представленным в этом обзоре. При этом есть неоспоримое ценовое преимущество. Титан способен восстанавливать и выравнивать компрессию двигателя, тем самым продлевая срок службы компонентов цилиндро-поршневой группы.

восстановление подвижности маслосъемных колец не может заменить капитальный ремонт двигателя, но своевременная обработка предотвратит преждевременный износ и выход из строя. Если процесс коксования не находится на критической стадии (когда остается только разборка и ремонт), Титан может значительно улучшить параметры двигателя. Для оценки степени эффективности производитель рекомендует проводить контрольные измерения компрессии до начала лечения и после его окончания. Если правильного результата не наблюдается или есть частичное улучшение, имеет смысл после очистки и замены масла (с предварительной промывкой) использовать восстанавливающие присадки.

Лучшие народные средства раскоксовки двигателя

Современная автохимия предлагает множество материалов для «растворения» вредных отложений в двигателе. В то же время, дедовские методы, которые были популярны в прошлом, все еще живы. В целом все методы можно разделить на три группы.

1. Керосин. Его можно заливать в двигатель в чистом виде или разбавленным ацетоном в пропорции 1:1 или 2:1. Такая смесь хорошо разрушает отложения и потом их можно удалить через глушитель, а главное, она дешевая и доступна в любом хозяйственном магазине. После процедуры нужно заменить масло.

Декарбонизаторы

Димексид

Диметилсульфоксид (димексид) – синтетический препарат, представляющий собой серосодержащее органическое соединение. Гигроскопичная жидкость со слабым специфическим запахом превращается в лед уже при +10 С, поэтому вещество используют только в горячем или теплом виде.

При замачивании отдельных частей оставляйте емкость в теплом месте. Если кислота залита в цилиндры после прогрева двигателя.

Не все двигатели можно обезуглероживать димексидом, так как это вещество разъедает лакокрасочное покрытие. После процедуры меняют масло и очищают двигатель промывочной жидкостью.

В связи с тем, что раскоксовка димексидом достаточно опасна — как для двигателя, так и для людей — с ним работают в резиновых перчатках и чаще используют для отсасывания уже снятого поршня.

Для борьбы с нагаром и отложениями потребуется около 5 флаконов по 100 мл диметилсульфоксида. Купить его можно в любой аптеке.

Смесь ацетона с керосином

Старейший рабочий способ раскоксовки, применявшийся в советское время для двигателей ВАЗ. Сегодня смесь парафина и ацетона часто дополняют другими химикатами или маслом (соотношение смешивания 50:50:25). Это позволяет повысить эффективность продукта и снизить его летучесть.

Один цилиндр занимает ок. 150 мл смеси. Заливается в камеру сгорания после прогрева двигателя.

Парафин и ацетон агрессивны по отношению к маслу, поэтому после процедуры очистки его необходимо менять.

Смесь ацетона с парафином «лечит» появление поршневых колец в результате нагара или после длительного простоя автомобиля. Жидкость используется для пропитки деталей с большим количеством отложений при капитальном ремонте двигателя.

Средство для чистки плит

Жидкость не только справляется с нагаром, но и откладывается на деталях поршневой группы и на ГБЦ. Есть много нюансов применения.

Продукт очищает, но не обезжиривает детали. Его не заливают в цилиндры, а наносят на сами поршни и другие поверхности двигателя с большими отложениями.

Все чистящие средства для плит и духовок содержат щелочи (едкий натр или гидроксид натрия), которые могут повредить защитный оксидный слой. В результате алюминиевые детали, соприкасающиеся с водой, подвергаются окислению, а поршни темнеют. По этой причине настоятельно не рекомендуется хранить такой состав более пяти минут.

Средство для чистки посуды химически агрессивно, поэтому его следует использовать в резиновых перчатках.

Количество, используемое для удаления нагара с каждого поршня, очень мало, и часто продукт втирают жесткой щеткой. Пазы труднопроходимы, поэтому под кольцами может оставаться небольшое количество кокса.

Что в итоге: делать или не делать?

Одни считают, что использование карбонизаторов — пустая трата денег и времени, другие приводят примеры, когда после использования стало хуже, третьи рассказывают счастливые истории о заживлении двигателя. Как это можно совместить? Очень просто. Раскоксователи работают, это проверено и изучено давно, но симптомы нагара схожи с симптомами износа двигателя, без вскрытия точно определить проблему нельзя, поэтому результат может быть другим, даже если двигатель был очищенный.

Если двигатель прокипел, то он прокипел как следует и заработал. И если, например, изношена цилиндропоршневая группа, чуда не произойдет, сколько бы народу не надоело кипеть. Кроме того, в двигателях иногда бывает так, что разумное количество нагара временно улучшает характеристики, а после кипячения вымывается и становится очевидным истинное состояние двигателя. Нельзя сказать, что декарбонизация не работает, она работает, может и не помочь, если проблема кроется в чем-то другом. Увы, так бывает чаще всего.

Износ поршня

Так стоит ли отвар? Если мотор ест масло, не тянет, дымит и подает признаки приближающейся смерти, то оно того стоит, ведь альтернатива – капитальный ремонт. Декарбонизация не вылечит двигатель, но немного продлит ему жизнь, что неплохо. Отрицательный результат – это тоже результат, необходимость капитального ремонта станет более очевидной, тем более, что если использовать народные средства, то можно проварить двигатель без больших финансовых вложений.

Но обезуглероживание исправного двигателя для профилактики может быть не лучшей идеей. Если все хорошо, не нужно мешать работе механизма, тем более вливать в него агрессивные препараты, действие которых может быть разным.